因為電磁鐵線圈匝間絕緣規格不大，例如箔繞電磁鐵的匝間絕緣，其薄厚乃至僅有0.025mm，在具體模擬仿真時無法按具體規格模型。因此過去的電磁鐵溫度場解析中常會選用熱路法，或是忽視匝間絕緣，殊不知這種簡化對工程項目工作人員的專業技能水準規定很高，且用時費力，而且無法獲得電磁鐵的三維溫度場遍布。由此人們明確提出了一種模擬仿真方式 ，對于電磁鐵線圈開展了一定解決，促使電磁鐵三維溫度場模擬仿真獲得一定簡化，另外又兼具了模擬仿真的精確性。因為磁懸浮電磁鐵在火車上安裝于車箱側裙內部，無法精確明確其河段范疇，因而在應用流體力學手機軟件Fluent。

對電磁鐵開展溫度場模擬仿真解析時依然融合工作經驗法，將要飄浮電磁鐵依照具體運作狀況簡化為三維當然熱對流熱管散熱的帶熱原實體模型，根據工作經驗法得出電磁線圈主要參數和附近熱管散熱標準對電磁鐵溫度的危害。最終，對該電磁鐵開展實驗，根據較為模擬仿真與實驗的結果，認證模型仿真的精確性，為之后實體模型的提升出示基礎理論測算基本。飄浮電磁鐵溫度場是非常復雜的導熱難題，

務必創建場式子，即必須創建溫度場與熱原相互關系式，依據電磁鐵具體實體模型，三維溫度場的導熱微分方程為：

在其中，k是原材料的傳熱系數，m是原材料的相對密度，c是原材料的熱容，P是企業容積發燙輸出功率。針對自然通風工作狀況，電磁鐵表層與氣體產生熱對流傳熱，歸屬于傳熱學第三類邊界條件.

電磁鐵的測算實體模型按以下標準簡單化：

（1）電磁鐵為四個電磁鐵構成一個控制模塊，因為所有建模網格圖過多，而四個電磁鐵完全一致，因而建模時只建出一個電磁鐵，并維持相對的極結塊構。

（2）鐵芯、線圈與絕緣層均按具體規格建出，忽視地腳螺栓、螺栓孔等小關鍵點零部件以及特點規格，針對線繞電磁鐵，因為其輸電線線規很大，因而按具體尺寸建模。針對箔繞電磁鐵，因為具體線圈單匝規格不大，所有建模網格圖過多,因而建模時對線圈開展一定等效解決，將所有線圈等效成多個匝，隨后不同匝中間的絕緣層與線圈外界環氧樹脂澆筑層也未具體建出，可是根據有關設定令其其與具體保持一致，對熱管散熱危害很大的相對殼體等構件也應按具體尺寸開展建模。

（3）針對每個熱管散熱表層則按相對自然通風標準依據公式計算給與不一樣的熱管散熱指數，測算出電磁鐵的溫度場。針對飄浮電磁鐵，溫度場測算根據以下假定：

（1）為便捷與實驗數據信息開展比照，針對線繞電磁石，假設周邊工作溫度為22.1益，針對箔繞電磁感應鐵，假設周邊工作溫度為14益，電磁鐵周圍環境溫度不隨時間的轉變而轉變。

（2）不記輻射熱功效。

2.2溫度場求出

文中對于在工程項目具體磁懸浮列車用飄浮電磁感應鐵開展解析測算，各自對線繞與箔繞二種不一樣種類的電磁鐵開展測算，電磁鐵線圈通穩定35A電流量，便于在飄浮工作能力同樣的狀況比照其溫度場遍布差異。對二種電磁鐵做到恒定時的溫度場開展了計算.